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新红旗H7试驾:中国第一豪华轿车什么水准?

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在中国所有汽车品牌里,红旗是最有情怀的那个。几乎所有中国重大外事活动都会有红旗的身影,论品牌给人的自豪感,确实无人能敌。从豪华车的认知度上来说,红旗甚至都不虚德系三驾马车。但红旗一直是空有品牌没有产品,这也导致红旗只能停留在高高在上的品牌阵营里,不能带来什么实际效果。这回一汽整个领导层大换血,红旗品牌的振兴提到了非常重要的地位。新红旗H7就是各种重大举措中的探路者,我也终于开上并坐上了红旗。

红旗作为中国品牌的代表,一直都是中国汽车的一张名片。它的车型代表了中国最顶级的汽车产品。一直活跃在政坛和公务活动中的红旗车型优雅大气。更是给人一种不怒自威的气势。这就是红旗汽车的精髓所在,而在我们能够买到的红旗产品中,拥有这一气质的H7车型更是成了不少又红旗情怀消费者的理想车型。在官方还未发布新款车型之前我们有幸拍到了这款经过换标后的全新红旗H7,一起来感受一下他的大气与豪华。

**新红旗H7好开吗?**

外观大气而精致

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新H7外型上整体和之前的车型差距并不大,还是延续了红旗一如既往的庄重和沉稳风格。从整体的外观可以看出,红旗H7依然主打的是公务和商务风格,特别是车头的红旗竖标更是感觉到一股严肃感。但同时,为了迎合时尚的潮流,也采用了目前很多的流行元素,例如大面积的镀铬进气格栅,以及时尚的LED日间行车灯,让整个前脸显得更加的精致和时尚。

我这次试驾的红旗H7搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,最大功率171kw,最大扭矩360Nm,匹配6AT自动变速箱。这在自主品牌的2.0T发动机里算是比较优秀的输出了,但如果跟最新的宝马和凯迪拉克的2.0T动力相比,红旗H7数据落后不少。

红旗H7的车长达到了5095mm,轴距为2970mm,在同级中依然非常有竞争力。新款车型的侧面设计非常的简洁,作为公务用车,这种设计会让人看起来更加的大气,我们可以看看很多德系豪华车,同样采用了这种设计风格,特别是H7加长的尾部设计,让整车看起来更加的协调。而侧面最大的改变在于轮毂部分采用了全新的多幅式设计,配合全新的车标,显得更加精致。

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尾部的布局设计依然保持不变,尾灯由中间宽大的镀铬装饰条相连,内部全LED灯组让点亮效果更透彻。相比现款车型,新车将左侧的H7标示换到了右边,用中国一汽来代替,右侧的2.0T标志改成了全新的命名方式。下方的单排双边双出排气孔也又之前的方形变成了圆形。

将车开动之后发现,红旗H7的转向偏沉,这是非常传统的设定。而座椅非常宽大,我173的身材坐进去显得非常宽松。进入车内的第一感觉是:好冷!因为红旗H7的座椅通风和空调的制冷效果非常实在太好,还继续带着空调扫风功能,所以我第一件事就是调高温度关掉座椅通风。深圳这样的大夏天,如果参加商务活动,穿衬衫或西服进出车辆的话,应该是极为舒服的。

过于严肃的中控设计

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新款H7的内饰和之前的变化并不大,依然采用了之前的阶梯形状设计,看上去显得有些过于严肃。主驾驶和中控被规置在一个高度上,而到副驾驶有一个下滑折线设计,装饰面板的面积增大到横跨整个中控台,颜色比较单一。新H7的内饰虽然在本质上没有太大的变化,主要在于方向盘中间的“红旗”二字换成了全新的车标。

动力方面,论匹配的完善度,红旗H7做得真的已经非常好了,行云流水毫无顿挫。只是260Nm的动力要推动这台1.8吨的红旗H7,动力的刺激度相对没那么强,要挂到S挡才有更有底气一些。跟几个一线豪华品牌的2.0T还有差距。

多媒体方面依然没有变化,与现在推出的同级车型相比显得有些老套了。H7的影音娱乐系统还是采用了之前的8英寸的触摸屏,支持HMI人机交互系统,选用了全新的蓝色主题配色。导航、倒车影像等日常的功能都有配备,但是不兼容手机互联系统稍有一些遗憾。像前防撞预警系统、主动刹车这些主动安全配置也都有标配,并且高配车型还会出现车道偏离、变向辅助以及后方盲区预警等配置。而且还有BOSE音响,钥匙也采用了全新的卡片式设计。不过,空调系统,过多的按键则显得有些掉价。

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作为一台商务车,座椅方面设计的十分宽大,舒适性也很不错,并且自带原厂航空头枕,头枕的造型也是更贴合头部工程学。在设计上,设计师也十分照顾后排乘客,不仅后门采用了90度的开角设计,让后排乘客上下更优雅。还设计了前排座椅后排老板键功能,而且在舒适度上,特别是后排座椅的舒适度十分不错,基本上整个大腿都可以放在上面,这在一定程度上也减轻了长途驾驶的疲劳度。

豪华C级车自然不能不提底盘,红旗H7的底盘规格为前后双独立悬挂,碾过一些井盖和减速带的动作非常厚实,但红旗给人的感觉是靠车重去完成对路面的碾压,对于单个坑洼的处理,红旗H7确实很又高级感。比较不好的是对细碎震动的处理,底盘的动作没那么快,零碎的震动大部分会传递回来,这点就有点掉分了。

动力相对保守

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或许是为了照顾车上的乘客乘坐感受,在发动机的调教上并没有那么的激烈。新款的H7依旧搭载了老款上那台型号为CA4GC20T的2.0T涡轮增压发动机,而1.8T和3.0L自吸排量也会继续提供。2.0T发动机在5500rpm时可以爆发出150kW的最大功率,最大扭矩则为260N·m/2000-4500rpm,2.0T发动机的性能在同排量中还是比较保守的。

隔音方面,在传流不息的车流中,车窗一关自成世界,哪怕隔壁开着一台柴油大卡,也基本不会传递回来任何高频声声音,静音水准确实是豪车级别的享受。

与发动机匹配的仍是那款来自爱信的6速手自一体变速箱。公务车自然注重底盘舒适性,新H7的底盘仍然是前双叉臂后多连杆的搭配方式,并且前后都带有横向稳定杆,日常行驶时的舒适感绝对没得挑,能够带来更好的乘坐体验。

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公务车首选

比较遗憾的是一些现在自主品牌更低价位车型都做得很好的装备,在红旗H7上却反而不那么注重。比如语音识别,红旗H7只能识别一些非常简单的指令,让人提不起来太大的兴趣。再比如就算是最顶配的红旗H7,也是没有全景天窗。好吧,你要是说这台车偏商务定位不大考虑这种科技装备,那么我勉强接受。

单单就价位和配置而言,红旗H7并不是那么的有竞争力,毕竟其定位为一款公务用车,主要针对的还是有中国特色的公务用车市场。当然,对于有情怀的车主来说,红旗H7也依然是一款有格调的不二之选。本文为新车快评原创实拍文章。

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注:权利归原作者所有,一并感谢!

最后总结陈词:1、红旗H7的总体操控设定都挺传统的,但我指的是设定与性格。千万不要以为超过5米就不好驾驭,这款车转向半径小得离谱,进出车位很轻松!2、动力匹配和总体操控的完善度还是对得住豪车身份的,红旗的豪华不仅仅靠情怀支撑;3、如果抛开情怀和官车定位直接在市面上冲杀,红旗H7的人性化设定还有需要提升改进的地方。

**新红旗H7好坐吗?**

去程当司机,返程当老板,终于可以体验行政商务车的后排了。

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进入后排的动作是够体面的,红旗新H7的整个后排空间很大,不虚奥迪A6L,而且车身高度足够,C柱位置靠后,进出便利性也极好,从面子和台型上来说是不吃亏的。

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因为采用的是后驱平台,整个后排中央的凸起非常高,中间基本很难坐人了。不过这个级别的车中间排基本都是被牺牲的,新红旗H7延续了豪车的这个“传统”。

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后排的体验方面,来自北美的头层小牛皮还是够厚道的,中央扶手把座椅通风加热,空调、以及娱乐系统全部集成,尊贵感足够,只是中控面板周边触碰到的一圈确是硬塑料包裹,这有点费解。此外,老板位能四向调整副驾驶的角度,论享受程度确实是豪车的主流水准。在一些细节的享受上则还差点最新套路,比如非常讨巧的航空式头枕,后排中控大屏等装备都没有出现。

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乘坐体验总体是很有豪车范的,隐私玻璃基本把外界的所有好奇隔开,座椅承托也到位,是一种欧系车的范儿。再配合顶级的BOSE音响,坐在后排还是够领导范儿的。不过红旗H7车体偏重,每下加油刹车都会有比较明显的抬头和下沉动作,一线拥堵城市不习惯这种类似行船感觉的话很容易晕车。

红旗新H7新在哪里?

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老款红旗H7的上市时间是在2013年,这次推出的车型算是一次中期改款,改动的力度不算大,主要是做了一些与时俱进的升级。

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首先是头尾灯,大范围的引入LED灯组,尾灯采用了类似祥云的造型设计,据说这是后续红旗的家族式尾灯风格。车头的变动主要是增加气势,更加大的格栅设计,显得更有气势一些。其他外形的变动并不多,基本维持老款H7整个比较商务的造型格局。

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从视觉效果上来看,内饰的变革会更加突出。总体的格局其实并没有变动,但除了方向盘的很多细节都有做完善。

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比如中控的设计看起来屏幕是更小了些,但比老款那种就像后装市场安装上去的中控明显高级很多。而且下方的空调按钮操作采用了触控式设计,而实际在外观上他的按键感又非常强。说实话,都这么仿真了,我更喜欢直接按钮式的操作。

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总之一句话:这台红旗H7的整个内饰依然商务气息浓厚,总体的设计用料豪华感是对得起30万元这个定价的。但要说总体装潢出来效果的吸引力,对比BBA三强,就还差点意思了。

红旗H7能大卖吗?

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就这个商务形象,大卖是不可能的。但考虑到最近一汽对红旗的投入力度,销量肯定会比老款要好些。而且红旗H7更像是红旗品牌回归的先行者,也不是特别需要红旗H7承担太多的销量任务。红旗H7的这次中期改款主要负责打前站,告诉我们红旗准备要发大招了,后续会有覆盖各种目标用户群的新车。

换个角度来说,如果是带点行政性商务需求,红旗H7开出去既不掉面子,还更有话题性,还能彰显支持国货的情怀,何乐而不为?不过红旗H7如果想要走量,别的不说,销售渠道就必须加大力度建设起来。

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