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头条试驾|一台尺寸更大的互联网SUV 试驾荣威RX8

罕见的“灵活”大7座

荣威RX8内饰采用黑银双色搭配,这样的色调更显年轻、运动,金属拉丝面板的点缀,使整个内饰更具豪华感。

而黑科技配置上,能双屏互动的中控屏和液晶仪表盘,手机无线充电,还有能链接无人机、运动相机、能支付宝支付的全新一代互联网汽车智能系统-基于AliOS的斑马智行解决方案等,都让我朋友目瞪狗呆:“后排座椅还能带加热?要价32万的舒适版途昂也只有集娱乐和导航系统一体的8英寸触摸屏凑合用,其它配置都得再往上加钱啊……”我边拍照边说:“就别怨大众减配流了,现在自主品牌的神乎其技我们做车评的已经见惯不怪谢谢。”

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“不偏科”是乐趣的资本

六种驾驶模式,让荣威RX8面对复杂道路从容不迫

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在聊驾驶感受之前,对于动力总成的介绍非常有必要。荣威RX8搭载的是一台纵置的2.0T涡轮增压发动机,其最大功率为165kW,最大扭矩为360Nm。与之匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱,这套动力系统的可靠度非常高。

“所以这台RX8还给你配备了贯穿式三排侧气帘、DAR双重防翻滚系统、Super Pilot智能主动驾驶辅助系统,里面包括自适应巡航、自动紧急刹车、前方碰撞预警、车道偏离辅助、车速辅助等——别说挑战自己,就平时带你丈母娘出游也是安全第一吧”一口气报出这些朋友不明觉厉的东西,觉得自己再次装逼成功了。

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原创度满分的霸气颜值

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便宜10万还多20+项配置

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头条说:随着上汽荣威RX8的到来,荣威正式开启了中大型豪华SUV的征程,凭借着霸气的外观、较为豪华的内饰、强大的四驱系统、硬气的非承载式车身和先进的斑马互联网智联系统,其市场竞争力不可小嘘。即使是面对汉兰达、锐界等这些老牌合资SUV车型,荣威RX8也有底气和实力与之一决高下。随着荣威RX8全系最顶配车型25.88万元的预售价的发布,提前为我们吃了一颗定心丸。荣威RX8预计将会在4月份正式上市,希望它能在价格方面能再次为我们带来惊喜。

而内饰和配置才是让朋友真正跪拜自主品牌强大优势的地方——我们借到的RX8是售价22.88万的30T智联网四驱至尊版,正好比他们看中的380TSI四驱舒适版途昂,整整便宜了10万,其中大量木纹搭配镀铬的一体式中央面板就让他好一顿摸。我淡定地说:“兄弟你就别抓狂了,毕竟你们选的那款途昂是四驱的丐版,没有对比就没有伤害嘛……”

外观回顾:大尺寸,自带王者气质

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但就在朋友要向途昂“笨重的”现实妥协时,正好公司有一台荣威RX8。反正之前静态评测视频里,同事都说内饰和空间可以完胜汉兰达,那这次不如就带上我朋友再试试吧。一脸半信半疑的朋友就跟我来到了试驾场地。

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而上周刚试驾完途昂的朋友也感觉到同样2.0T的动力,荣威RX8在给油瞬间似乎响应更快了一些。毕竟纵置发动机的直接传动效果,相比起间接传动的横置发动机,响应起来更简单粗暴

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大7座同时还要运动,这是在逗我么?思前想后一番,大概就锐界或许沾点边吧,但据说丈母娘扫了一眼锐界的内饰后,就果断转投途昂了……只能说真是同一个世界,同一个丈母娘。

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之前,汽车头条App在上汽荣威RX8静态品鉴活动中,已经对其外观及内饰有了较为详尽的实拍解析。实拍解析文章链接(汉兰达、锐界准备接招,实拍荣威RX8)

总结:全方位诚意

荣威RX8方向盘调校偏硬,对路况的反馈也较为直接,路面细小的颠簸都会对方向盘的转向产生一定的影响。尤其是在高速路段,总感觉方向盘在和驾驶者较劲,长时间驾驶手臂较为吃力。

全皮全木质合资车能给?

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3月22日,荣威RX8再次成功挑战太舞冬季奥运会华尔兹超级大回转冠军雪道后,便正式开启了30T智联网两驱至尊版和30T智联网四驱至尊版两款顶配车型的预售,预售价分别为22.38万元和25.88万元。而在本次试驾活动中,我们试驾的就是一台四驱顶配车型——荣威RX8 30T智联网四驱至尊版。

随后我们还一并把越野性能测试了,毕竟有着全时四驱、非承载式车身、全尺寸备胎、全地形模式、自动机械差速锁、自动后桥限滑差速器等多项装备的SUV,不霍两下真的对不起人家。

内饰回顾:实用为主,简约而不简单

于是按照常规程序先从地板油加速开始测试,我个人的感觉是初段响应迅速,而涡轮介入后动力迅猛提升,对于一个两吨重的大家伙而言这个表现已经属于中上水平,相比汉兰达这些车型在爆发上会更有力一些。

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动力直接说走就走

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随后让沉思中的朋友也给总结一个,只见他慢慢抬起头说:“兄弟,感谢你帮我省了足足十万块钱!”

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这时候朋友把玩着方向盘挺感慨:“可惜还是怀念之前开阿特兹的快感啊,上周带丈母娘去试驾途昂,实在是开得我够呛,我猜这些大家伙都基本跟操控绝缘了吧?”这个也正是咱们借这台车来试驾的原因,性能的层面不开过谁知道?

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高速行驶中,采用AUTO自动模式的荣威RX8动力响应较为积极,在1500转基本上就实现了90%以上的最大扭矩输出。不过由于车身体型较大,2.0T涡轮增压发动机还是稍显吃力,即使切换至SPORT运动模式,初段动力响应较快,但中后段动力依旧稍显不足,所以对于一台中大型SUV来说,SPORT运动模式实际存在的意义并不大。

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车辆在静谧性方面的表现可圈可点,在城镇道路行驶时,噪音控制的非常到位。不过受车辆外型的影响,整车风阻系数较大,在高速道路行驶中风噪最为明显。

最后经过暴晒下的激情试驾,这次荣威RX8的体验就算是收尾了。总体感觉是“全面越级”,要不是朋友提及贵了10万的途昂,也没想到荣威RX8能有这么多“跨越10万”的惊喜,此前吊打汉兰达、锐界什么的评测看多了,这次实测试驾,发现除了尺寸特大,内饰精致,配置丰富外,居然在性能上还有出彩的地方,可以说是自主品牌又一次的诚意出品啊

荣威RX8底盘悬架采用的是前双叉臂式独立悬架、后五连杆整体桥式非独立悬架,整体调校偏硬,在过坑洼路面或者减速带时,路面的震动会很明显的传递到车内。作为一款中大型SUV,驾驶过程中有些晃动也是不可避免的,尤其是在山路中,转弯侧倾也较大。

作为车评人,帮朋友选车已经是家常便饭的事情了,然而偶尔还得面对“五彩斑斓的黑”这种奇葩需求——前段时间开马自达阿特兹的朋友就来找我吐槽,说丈母娘赞助要换台大7座SUV,但自己又完全不能割舍运动基因,就问我有啥好推荐。

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当然,一台2吨重的大7座SUV不可能跟阿特兹去比运动,况且方向盘还要为不同地形的适度越野预留虚位空间,但相比起沉稳派的途昂,相信我朋友现在已经有了心动的感觉

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这时被吓呆的朋友说:“我也犯不着这么挑战自己,安全第一佛系佛系”

在碎石路段,调至Off-Road越野模式的荣威RX8,默认扭矩分配50:50,提高了坑洼碎石等非铺装路面的越野和操控性能。开着非承载式车身的荣威RX8在碎石道路疾驰而过,可以说将拉力赛尘土飞扬的场景展现的淋漓尽致。

可以说荣威RX8的霸气外形还是打动到他的,一顿“这种方正大车头就是我丈母娘的菜啊!”“光说这雾灯,载她去打麻将辨识度满分了”。关于这款车我们已经有详尽的报道,一句话说来就是稳重霸气而不失精致质感。

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只有安全,才能浪到最后

本次试驾路段包括高速道路、盘山路等多种道路。采用非承载式车身的荣威RX8不仅拥有中央差速锁和全自动机械后桥差速锁,还拥有一套ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统。该系统包括AUTO自动模式(默认扭矩分配40:60)、2挡起步的雪地模式(默认扭矩分配50:50)、面向拉力赛的Off-Road越野模式(默认扭矩分配50:50)、高动力响应的SPORT运动模式(默认扭矩分配40:60)、扭矩放大2.48倍的4L低速四驱模式(默认扭矩分配50:50)以及较为经济的2H高速两驱模式(扭矩分配0:100)共六种驾驶模式,越野脱困能力毋容置疑,4L低速四驱模式只有在车辆挂入空挡才能正常开启。

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而真正跟途昂拉开差距的部分在接下来的极限绕桩和紧急避让环节,经过实测,在非承载式车身的作用下,些许侧倾对方向的准确性几乎没有影响,车轮抓地很牢即使速度稍快也不会轻易出现到达极限的嘶吼声,再加上电子助力方向盘,可以说整体表现不仅吓到我朋友,就连我自己都十分感叹……

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事实上这样的表现跟RX8的双叉臂独立前悬挂、五连杆后悬挂有着强关联——前双叉臂注重的是横向刚性,所以在修正侧倾的同时能让车轮自动改变外倾角并紧紧贴合路面,而后五连杆无疑在循迹性和平顺性上功不可没,这些越级的装备都在极限绕桩和紧急避让环节让这大家伙一顿操作猛如虎啊。

提到互联网SUV第一个想到的是谁?那肯定是荣威RX5,一台首款定义为互联网的SUV车型。当国内SUV市场逐渐成熟时,SUV的风向标纷纷转向了更高层次的豪华SUV,比如吉利的高端SUV品牌领克,长城的豪华SUV品牌WEY,以及传祺豪华SUV车型GS8等等。上汽荣威作为一个与时俱进的汽车品牌,对于这一市场发展趋势给出了答案,这就是荣威全新的中大型7座互联网豪华SUV旗舰车型——RX8。

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荣威RX8作为荣威旗下首款中大型SUV车型,依旧采用了荣威全新的家族式设计。

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