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试驾大众探岳和帕萨特,操控扎实,驾驶舒服,空间使用性高!

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帕萨特,这个名字绝对是国内排名前十最熟悉的车,因为在我还上小学的时候,如果家长开着一辆帕萨特来接送上下学,那可是倍儿有面的事。

去年10月,上汽大众旗下全新紧凑型SUV途岳正式上市,而新车上市以来也备受消费者们的青睐。今年1-11月,途岳累积销量近12万台,月均销量1万辆以上,它也了成为上汽大众品牌又一销量增长点。

回想一下,2000年,帕萨特正式在国内问世,到现在18年,累计250万辆,成绩说明国人对它的情怀,可惜上一代被迈腾给冲击的销量没有那么好,因为外形依旧是有点官车加商务,而为了顺应市场发展,全新帕萨特,来了。

值得一说的是,上汽大众中型轿车帕萨特自全新换代以来,销量一路攀升。今年1-11月,帕萨特的累积销量已经达到191092辆,同比增长25.7%,它也有望成为今年合资中型车销冠。

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那么上汽大众帕萨特和途岳的综合产品力如何?近期,我也在成都参与了这两款车型的试驾活动。本期《智驾》,我们就来一起感受这两款车型的具体驾控体验。

外观一眼看上去确实有点惊艳,让你一下反应不过来这是一辆帕萨特,因为整体的质感提升了不是一星半点。

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试驾上汽大众途岳

相比老款,前脸的中网开的更大,是目前普遍的家族式前脸。不过前脸不太喜欢的是很宽的镀铬条,要是再窄一点会更好。但是让它看起来更有质感的地方在哪呢?

上汽大众途岳2020款 280TSI两驱旗舰版搭载的是一台1.4T发动机,最大功率110kW/5000rpm,峰值扭矩250N·m/1750-3000rpm,匹配大众DQ200 7挡双离合变速箱。1.4T发动机的动力推动途岳1.4吨左右的车身也没有什么压力。

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途岳在起步的时候,变速箱响应非常快,特别是在油门初段的时候,只要转速超过一千转,涡轮就会开始介入,所以在低速的时候会觉得动力很充沛,这样的调教很适合在城市驾驶。

就是全系标配的全LED大灯,高配上更是有智能灯光辅助,例如动态远光辅助,自适应近光等,这些出现在帕萨特上,真的有点让人惊喜。

在“温顺”的驾驶状态下,变速箱的存在感非常低。只有在激烈驾驶状态下,变速箱的换挡动作才会变得“粗暴”一些。途岳拥有多种驾驶模式,在运动模式下,变速箱和油门响应变得更加敏感、积极。

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我也用较快的节奏跑了一段山路,变速箱也尽可能的保持4000-5000转速区间,让扭矩释放的更充分一些。让我感到惊喜的是,这台车竟然会有降挡自动补油的标定,让我找到了一点SUV跑山的乐趣。

其实我最最喜欢的是侧面的设计,采用双腰线把整车的前后视觉平衡控制的非常好,很稳重,并且,尾部车顶为线条更加柔和,这个位置D柱也显得更修长,这个我在全新朗逸上也见到过并表扬了。

但途岳毕竟是一台主打家用的SUV车型,因此它的悬架设定是偏软的。但途岳的底盘支撑性还不错,这点保证了它德系SUV的底盘质感。途岳的转向手感很轻,保持了恰到好处的回转力度,而方向盘中央带着一定的虚位,即便是新手驾驶也能保持住车身的稳定性。

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上汽大众途岳的造型犹如一台“小号途昂”。它的车身线条四四方方,看上去相当硬朗。这样的设计很容易让人产生安全感,甚至有女媒体老师说这个车样子看着很“抗撞”,虽然是句玩笑话,但是也把途岳给人的视觉感受形容的恰到好处。

车身尺寸对比

途岳的内饰依旧是熟悉的大众家族风格,其内部采用T型横贯式中控台,视觉效果较宽。仪表台、门板上多处身体容易碰触的地方都是软材质。

车型

上汽大众途岳2020款 280TSI两驱旗舰版搭载了10.2英寸全液晶仪表盘+8英寸中控屏。中控屏拥有车联网、CarPlay/CarLife手机互联、语音识别控制等功能。

全新帕萨特

上汽大众途岳2款旗舰版车型配备有Beats音响,这套音响是由Beats公司团队进行调音,专为途岳打造。就实际体验看,这套音响比较适合听一些重低音的摇滚歌曲。

老款帕萨特

上汽大众途岳的轴距是2680mm,虽然在同级别紧凑型SUV中表现并不抢眼,但是实际的空间乘坐体验不错。此外,它在储物部分的许多细节设计上很花心思。

迈腾

比如途岳在中央扶手前的储物格,专门设有放置手机、卡片的储物槽,挡把前方也可放置零碎物件。前排门板可以放下5瓶水,空间很大。

长度

后排座椅带有三个独立头枕,另外像是中央扶手、后排空调出风口,也一定程度保证后排乘客的舒适度。

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上汽大众途岳的后备厢常规容积达到了445升,后排座椅支持4/6比例放倒,翻倒后可以扩容至1453升。后备厢里还带有一些挂钩,可以挂一些小物件。

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试驾小结

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总体而言,上汽途岳能够满足用户舒适性和空间的需求,同时底盘质感也能有所保证。它的综合实力表现十分均衡,符合大部分国内消费者的购车需求,相信这也是它收获销量的重要原因。

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试驾上汽大众帕萨特

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上汽大众帕萨特的历史不必多言,自2000年上市以来,帕萨特常年领跑B级车市场,累计销量超270万台,成为当之无愧的车市“常青树”。通过对全新一代帕萨特的试驾体验,我对它也有了更深刻的认识。

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在国内中级车市场上,雅阁、凯美瑞、亚洲龙、天籁等日系B级车如今的设计更加年轻化、运动化。它们迎合大批年轻消费者的喜好,本身的商务气场也被弱化,而上汽大众帕萨特的造型,依旧走的是成熟、稳重路线。

高度

这一代帕萨特诞生于MQB平台,它也被赋予了更宽敞的车内空间。其轴距加长至2871mm,车身长宽高分别为4933/1836/1469mm。

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全新帕萨特的外观造型经过了重新设计,大尺寸进气格栅增加了前脸视觉冲击力。而车尾VW车标下方也增加了“PASSAT”英文标识,使它成为“大众下面带字母”家族中的核心成员。

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帕萨特的内饰设计给人一种温文尔雅的感觉,并且它的内饰做工用料和质感依旧是属于同级别中的上游水准。木纹材质加上钢琴烤漆面板的配合显得相当沉稳,这也为帕萨特营造出一定的豪华感。

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上汽大众帕萨特在中高配车型上增加10.2英寸全液晶仪表盘,显示信息非常丰富。

轴距

帕萨特根据车型配置的不同会提供6.5英寸、8英寸或者是9.2英寸大屏幕。而试驾车型的9.2英寸大屏无论是清晰度还是流畅度都非常出色,中控屏幕内集成了像是蓝牙/车载电话、CarPlay/CarLife手机互联、语音识别控制等丰富功能。

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除了上述配置之外,帕萨特还提供手机无线充电、自动泊车、座椅加热/通风、方向盘加热、全景天窗等配置。

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让我最喜欢的则是高配车型上所搭载的丹拿音响,这套音响的表现非常棒,适合多种不同类型的音乐。得益于帕萨特原本就有着不错的噪音控制,因此这套音响也可以发挥出自己更好的水平,无论是摇滚、古典、RB、经典风格,它都能hold住。

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在空间部分,帕萨特的表现可以说非常令人满意,坐在后排翘起二郎腿也没有太大压力。空间上的优势也是帕萨特一直以来吸引消费者的关键点。

制表:车主之家

全新一代帕萨特的座椅对于腰部以及背部的支撑比较到位。并且后排配备航空头枕,对于乘坐者头部的支撑角度可以进行调节,提升了乘坐舒适度。

全新一代帕萨特其实在尺寸上有这很大的增肌,例如长度已经达到了4933mm,轴距也增加到了2871mm,这比同级别的车都要大。

我试驾的车型是帕萨特2019款 330TSI领尊版,其采用了2.0T涡轮增压发动机,最大功率为137kW/4100-6000rpm,最大扭矩为320N·m/1500-4000rpm,搭配DQ381 7速湿式双离合变速箱。

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虽然330TSI车型对应的是2.0T低功率版本发动机,但它的动力储备已经相当够用。它的初段动力响应十分积极,油门不用踩的太深,动力便会非常跟脚。由于是舒适性取向,帕萨特的整体动力输出虽然有劲,却不会过于暴躁,很舒服。

到尾部重点就来了,我们都听过,不怕宝马和路虎,就怕大众带字母。之前这个梗就是说辉腾的,而大众现在似乎想要来个顺水推舟,在全新帕萨特的车标下也放了字母。整体风格变化不小,看起来更加像辉昂,不过下方是使用的假双出排气。

帕萨特的转向手感也很不错,无论是转向的重力还是回馈力都很轻松。而悬架的调教,也是大众一贯的“高级感”。在面对不平整路面的时候,帕萨特给人的感觉是软中带硬,韧劲十足。在轮胎过坑的时候,悬架会先过滤掉大部分的震动,然后再保留一部分的震动传递至车内。这样在保留路感的同时也能更好的保持车身的支撑性。这种温润舒适的驾驶感受也是多数消费者选择帕萨特的原因之一。

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试驾小结

内饰的整体设计风格我们在之前的一些大众车上也有见过,说说几个比较特别的点,首先从用料来说,除了常规的,还加入了带有小凸点的烤漆面板,这个可以让车舱内多一些活跃的立体元素,但是又密集恐惧症的就不是很舒服了。

大众帕萨特给人的感觉就像是是一个风度大叔,不张扬,给人感觉简单、惬意但又不失商务强调。均衡的实力,想必也是帕萨特能锁住其中型车销量常青树的关键。

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仪表盘是10.25的全液晶仪表盘,9.2寸中控屏,支持carplay和carlife等,足以方便车内的手机互联娱乐。

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配置方面,全新帕萨特有自适应巡航,倒车车侧预警,悬架软硬调节,感应后尾箱,HUD抬显等,使用的配置都有。

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座椅其实是其这次换代后很提升档次的地方。首先风格上采用了菱形vienna真皮,无论是包裹性还是舒适性都上乘,副驾的老板键也没有缺席。

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后排座椅是其非常让人满意的地方,首先,坐姿上有下沉,对于腿部的支撑很到位,第二,头枕使用了越级式的航空头枕,可以收紧两边保证后排乘客更好的休息。

最让人满意的就是其后排空间表现,因为轴距和尺寸的增加,全新帕萨特得到了腿部超越3拳的空间,可以轻易翘起二郎腿,在同级中属于上等水平。

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其实本次试驾的时间并不长,我仅仅是针对动力和悬架做出了一些体验测试,下面就简单来跟大家聊聊换代的帕萨特是不是更优秀了。

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其实,还是我们所熟悉的EA888系列2.0T高功率发动机搭配7速双离合变速箱,最近我从斯柯达到大众到保时捷,开遍了这套动力系统,以至于极度敏感。

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全新帕萨特上的这套动力特性依旧,前半段比较舒适,后半段再来个持续有力的加速,只不过它似乎比其他车型上的初段设定要更久一点,不会因为踩错了油门而让你速度有大波动。而后段涡轮介入后,动力就开始持续不断的给你加速,虽然给不了你太多的快感,但是舒适的加速绝对够你超车。

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目前发现的变速箱通病就是在S档时,只要介于二三档之间进行加油刹车动作,就会使变速箱此时激进的逻辑出现错乱,从而小小的顿挫一下,这是近期试过的车都会存在的问题,不过并不算严重。

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然后来说说悬架,其实感受很明显,从起步的加油刹车就能能看出来,有着不小的点头,这代帕萨特悬架软了好多,在正常路面的驾驶中,这辆车的舒适性不言而喻,几乎路面琐碎的都过滤掉了。只是在通过一些大坑洼时,偏软的悬架处理动作并不是很干脆,反馈回来的声音也差了点质感。

总结:

简单来总结一下这款车,这次的换代,帕萨特是兼顾了颜值,商务,舒适等一系列必要的因素,这些让它重回B级车前列似乎都变得很容易。而且,面对即使是迈腾这样自家对手,也是竞争力十足,B级车市场看来又要活跃了。

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