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这台SUV不一般 新款讴歌MDX场地试驾体验

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第三排座椅坐垫偏薄,虽不适合长时间乘坐,但用来应急还是非常不错的。值得一提的是,昂科旗的第三排还设置有独立的储物空间和杯架。

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昂科旗配备有流媒体后视镜,使得驾驶人的后方视野更为宽阔无遮挡,并且这块后视镜还支持亮度、角度以及视野三个维度的调节。

MDX转向手感在舒适和标准模式下很轻盈,这和我早前体验的RX450h类似,开起来很舒服,但问题在于是这个轻盈用在场地赛道设置的几个掉头弯道里,方向给我反馈不是很真实,刚接触时候会有点不适应,开始几次的都很低的速度转过去。切换到运动模式下方向的手感会加重,指向也清晰许多。

试驾昂科旗:空间体验

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仪表盘采用了传统的机械式仪表配合中央彩色显示模块,并未采用全液晶设计,但好在中央行车电脑尺寸够大,能够显示丰富的车辆信息及多媒体系统信息。

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通过场地内对各种真实路况的体验,能够看得出昂科旗不仅仅是一台好看的中大型SUV,更有着应对各种复杂路况的能力。当然,本次的体验时间较短,我们更期待将昂科旗开上真正的路面,来体验实际道路试驾感受。

内饰点评:新款MDX的内饰确实不走心,设计风格在众多竞争对手面前没有优势,当然配置上比同价位车的车型上足够丰富,加上用料以及不错的便利性能拉回一点分数。

试驾昂科旗:外观内饰回顾 空间体验

总结:读懂国内市场才是真正的“好车”

别克昂科旗采用了别克家族最新设计语言,飞翼格栅配合横向格栅设计提升了前脸的视觉宽度,极具辨识度的LED大灯和车身各细节布置,都让人能够感受到这台中大型SUV散发出来的气场;车辆内部采用环抱一体式座舱设计,配合牛皮材质的三辐式方向盘、钢琴烤漆镭雕、流线型镀铬装饰,烘托出浓郁科技氛围与豪华感。

早前编者在体验过CDX就把讴歌比作一道不错的菜品,在选材用料上用到位,制作上也比对手花心思,可是做的再好的菜品,在它的品牌宣传打造、市场的竞争力上打不过老字号品牌。这个比喻同样用在MDX上很合适,讴歌品牌以往在日系豪华品牌里有点特立独行,虽然现在向市场做了妥协,不过在面对竞争对手上面,讴歌显然落后许多,希望后期讴歌的更多的产品能读懂中国市场和消费者的心,而不是这种大家都知道讴歌的好,却都不会选择。

本次试驾是在全封闭专业道路完成,场地模拟了多种真实路况,涵盖随机短波路、破损水泥路、刻槽水泥路、正弦波路等等,以及长直道和连续弯道,看昂科旗在多种复杂路况下的动态表现到底如何。

介绍完动力来讲讲这台车的场地表现,试驾场地设置了多弯道、紧急变线、阶梯桥、搓板路等来考验车辆,同场的CDX我倒是放心,但是放到至少大两个“码数”的MDX上,这么窄的赛道MDX可以应对?

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全LED大灯组采用五连珠加LED光带设计,造型也更加犀利,这也是讴歌的拿手的。

在通过刻槽水泥路面时,昂科旗产生的啸叫声也仅仅与口哨声大小差不多,这是得益于车辆多项主/被动降噪系统介入,除了我们前文提到的ANC主动降噪系统,昂科旗还设置有多处吸声隔音设施,让车内噪音降到最低。

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后排空调调节方式与前排一样,都采用的是拨杆操作,后排不仅配备了独立空调 ,两张座椅还配备了座椅加热功能。

新款MDX依旧采用2+3+2的7座布局,座椅有多种配色选择,座椅前排座椅宽大厚实,配备10向调节,舒适度不用质疑,能让驾驶员找到合适的坐姿。

试驾别克昂科旗:底盘扎实 加速够劲 外观内饰回顾

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昂科旗的内饰同样采用了最新家族式设计,流线型的非对称式中控设计,采用了棕黑搭配拼色设计。整体质感看上去还是很出色的,哑光仿镀铬亮条的点缀使内饰增添了几分年轻氛围。

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车尾部分,立体镀铬饰条横向贯穿展翼型全LED尾灯,搭配外扩式双边共双出排气布局,稳重而动感。

后排地台平整,座椅同样是宽大舒适,背靠和座椅都可以调节,另外虽然轴距尺寸在同级别车型中不是最大的,但是得益于继承本田的“空间魔法”使得这台车三排都能保持不错的乘坐空间。

在封闭场地内模拟各种真实路况的道路上,昂科旗的表现有些出乎我的意料,很好的平衡了车辆操控性与舒适性,加速表现可圈可点,2.0T发动机与9AT的配合也十分顺畅,加上主/被动降噪给车内驾乘人员带来的静谧性,确实能够给人带来高品质的驾乘体验。


别克昂科旗的空间自然是不能不提的,新车采用2+3+2七座布局,丰富多变的空间能够给驾乘人员带来怎样的体验,让我们一同来看。

很多7座SUV的第三排都是摆设位,MDX空间没说大到很夸张,但日常使用还是没问题的。

昂科旗的座椅采用皮质包裹,主副驾均支持电动调节和加热/通风功能,主驾驶位还带有两组记忆。


第二排配备有两个独立头枕,但好在中央地台几乎纯平,所以即使乘坐三人也不会感受到太多不适。

作为中期改款车型,整体轮廓还是保持和老款一样。最大变化就是换装了全新家族式前脸。这个“钻石切割”家族前脸设计我们已经在国产的CDX车型上“领教过”,造型十分犀利,很有冲击力,在路上辨识度高。

座椅放倒按键位于行李厢右侧。

外观点评:虽然只是中期改款车型,但变脸让MDX运动感增强,在路上也多了几分新鲜感。

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娱乐功能后排还配有多媒体影音系统(大屏娱乐系统是美国人非常喜爱的一项配置),看起来有些类似以前家里DVD机,不过有个问题就是第二排中间乘客的头部空间会受到影响。

上汽通用别克 昂科旗

尾部变化集中在下保险杠区域,增加了全新的双边共两出镀铬排气装饰,另外尾灯组内部灯腔结构进行了优化,整体尾部观感相比老款更加张扬。

发动机有两缸超经济模式、四缸经济模式以及四缸高性能模式三种可变缸模式,根据用户的驾驶行为分析、油门深浅等因素,发动机智能选择最合适的模式进行运作,这也让昂科旗兼顾了性能与燃油经济性。

新款MDX的用料还是保持着高水准,软性材质包覆,配合了实木饰板、真皮以及镀铬装饰件点缀,不掉档次。

昂科旗的悬挂系统采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后五连杆式独立悬挂组合,并且采用全框式前后副车架,能够让这么一台大车在过弯时保持车身姿态,从而提升驾乘品质。

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三辐式设计的方向盘手感不必多说,采用真皮材质包裹触感十分细腻,3/9点位置为布局清晰的多功能操控区域,下方仿金属镀铬饰条与车头飞翼式造型内外呼应。

相比外观,新款MDX内饰设计就有点令人失望了,整体与老款保持一致,在和同级同价位车型上看显得老气和落后了。唯一的两个变化就是换装了本田和讴歌现在都会使用的按键换挡装置,另外就是菜单按键标示由中文换回英文样式了。

在本次试驾之前,我的同事已经抢先对上汽通用别克昂科旗做了详细的静态解析,感兴趣的朋友不妨点击下方图片回顾,而我们本次的重点是看看这款全新中大型SUV动态表现如何。

前面说到在这么小的赛道我对这么大车身实在没信心,但是显然我是想太多了,MDX的车身在这些弯道里用四个字来形容就是:大而不笨。车辆在过弯时候车身姿态保持很好,悬挂都能很好的支撑着车辆,让你更有信心,不过转向上……

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昂科旗的转向指向性也非常精准,方向盘几乎没有虚位,在整个弯道中转向的精准性和线性度都是非常优秀的,随着方向盘的转动,车身随动、响应灵敏。

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昂科旗的车侧一条腰线从前大灯延伸至车尾,使得昂科旗的侧面整体线条平直顺畅,车辆长宽高尺寸为4981*1953*1732mm,轴距为2863mm。

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中央液晶屏的尺寸并不大,但显示效果还不错,清晰度也很高,同时支持CarPlay和CarLife两种互联功能,方便安卓和苹果用户进行手机互联映射。

另外有个配置MDX值得一赞,前后排配备了多个USB以及电源接口,对于日常旅行来说很实用。后排少不了的还有独立空调和座椅加热功能。

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电动机采用了前1后2的布局形式,发动机内置了最大功率为35kW,扭矩为148Nm的电机。而负责两个后轮的两个电机参数一致,最大功率为27kW,最大扭矩为73Nm。发动机+电机综合最大功率达到240kW,峰值扭矩391Nm,听起来有些复杂,下面这张图可以了解清楚,这套动力系统主要部件的设计理念传承了NSX的精髓。

底盘扎实 加速够劲

7座状态下MDX后备厢的标准容积仅为234L,储物能力一般,放倒第三排可以获得667L的储物容积,再将第二排座椅折叠后,后备厢将能获得 1344L,整体放倒后内部平整,加上开口大,载货搬家都没问题。

我们试驾的昂科旗搭载的是第八代Ecotec 2.0T四缸发动机,这台发动机是基于“单缸最优”设计理念打造,在行驶中可实现可变缸技术,其最大输出功率174kW,最大扭矩为350Nm。

尺寸上相比老款车型在长度上增加了50mm、宽度增加了15mm,侧面的轮廓整体没有变化。而在同级别车型里MDX的尺寸并不是最突出的。

试驾场地内设置有连续弯路,来考验车辆的转向指向、底盘悬挂系统以及车身刚性等,昂科旗的表现可以说是出乎了我的意料,作为一台中大型SUV,由于底盘较高、车身较重等因素,在连续快速过弯时侧倾和回弹等问题很难规避,但昂科旗应对起来还是比较轻松的。

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总结:通过本次场地试驾,让我对别克昂科旗的综合实力有的新的认识,扎实的底盘和四驱技术让这款中大型SUV在操控性与舒适性方面都有不错的表现,丰富的配置让昂科旗兼具科技感与豪华感,外观内饰的设计也足够潮流大气,相信只要定价合理,昂科旗完全能够扛起上汽通用别克的“大旗”。

试驾点评:场地体验中,MDX的底盘和静给我留下不错的体验,整体驾驶质感很好。

[爱卡汽车 试驾 原创]

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在通过正弦波路、随机短波路等颠簸路面时,昂科旗的五连杆式后独立悬挂发挥了功效,使得车身起伏非常干脆并且几乎没有回弹,能够给车内人员带来不错的舒适感。

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2019年虽然汽车市场大环境并不理想,但对于上汽通用别克来说好像重新找准了自己的新定位,将工作重心瞄准了国人更加喜爱的SUV车型,在继昂科拉、昂科拉GX、昂科威之后,即将带来一款中大型SUV——ENCLAVE昂科旗。正如它的名字,昂科旗将是上汽通用别克在国内的新旗舰SUV车型,新车为中国市场量身定制,解决了不少美系车在国内市场“水土不服”的问题,到底如何让我们通过本次场地试驾一一解答。

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Matrix矩阵式LED分体式大灯辨识度非常高,上半部分的别克标志性回旋镖造型搭配下半部分灯组模块,使得前脸看起来极富科技感。此外,前大灯还能实现26个独立照明分区,将进一步提升行车安全。

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在中央液晶屏下方,是昂科旗的空调控制面板,采用拨杆式按键并配以烤漆面板,操作逻辑比较清晰,但指纹收集问题也无法回避。

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行李厢的空间容积有多种组合模式,第二、三排座椅完全放倒后,可形成一块纯平地台,方便驾驶者储运大件行李物品,并且第二三排座椅的放倒可一键放倒,竖起的操作也十分简单便利。

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身高175cm的体验者坐入昂科旗驾驶位,调整座椅至适合驾驶的位置之后,头部仍有四指左右空间余量。

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与之匹配的是一台9AT变速箱,换挡逻辑和平顺性都有不错的口碑,挡位切换采用的是电子按键形式,比较有科技感。

新款MDX全系换装了3.0L V6+3台电动机所组成混合动力系统,配搭7速双离合变速箱。

在昂科旗的挡位前方是这辆模式控制、陡坡缓降开启/关闭、电子车身稳定系统开启/关闭,同时还配备有一个USB接口和一个Type-C接口。

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昂科旗的提速表现可圈可点,油门轻点就能够感受到车辆轻快的加速反馈,当转速达到1500rpm时就能够明显感受到发动机涡轮介入工作,能快速将车速提升至100km/h,并且还能够感受到车辆充足的动力储备。

混动车型的特点,起步时候MDX非常安静,另外时速不超过50km/h,车辆都优先采用纯电行驶,车内的隔音也做的很好。而且别看车身重量大,起步姿态相当轻盈。而且有个细节,双离合变速箱在换挡的平顺性非常好,中低速情况下也没有顿挫的现象。

说完动态,带大家来简单回顾一下昂科旗的静态表现。造型方面,昂科旗采用了别克家族最新设计语言,整体看起来极具气势,飞翼格栅配合横向格栅设计提升了车辆前脸的视觉宽度。

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在车速起来之后,我们在车内并没有感受到过多噪音,这是因为昂科旗配备有ANC主动降噪系统,通过反向音波补偿抵消掉车内噪音,据了解这项配置将会是全系标配。

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保持第二排座椅位置不变的情况下,体验者坐入昂科旗第三排座椅,头部有两指左右空间,而膝部已经抵到前排座椅,好在第二排座椅可以往前调节,所以第三排乘坐空间还算说得过去。

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昂科旗的尾灯在夜晚点亮时极具辨识度。

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保持驾驶位座椅位置不变,同一体验者坐入昂科旗第二排座椅,头部有三指左右空间,而膝部有两拳以上空间余量。


昂科旗作为SUV家族的旗舰,拥有最大面积的盾形中网,前摄像头隐藏在中网LOGO下方,服务于360全景影像系统,ACC自适应雷达探头位于牌照架下方,并且造型毫无违和感。

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丰富的储物空间让车主的用车情境得以拓展,但我个人认为最为便捷的是昂科旗的第二、三排座椅支持电动一键放倒,这在储运大件行李物品时车主将更加从容,并且重新将座椅竖起的操作也十分简单。

MDX配备了四种驾驶模式(舒适、标准、运动、运动+)通过档杆后方的按键切换,最直观的感受就动力响应的变化,如果说舒适模式是在听音乐会,切换到运动+模式就是演唱会,这个模式下发动机和电机一起发力,你会明显感受到转速攀升,动力响应直接。但整体给我印象,这台车更适合舒缓的驾驶习惯,开着它在载着家人出游。

早前我们在体验雷克萨斯RX450h时,发现车辆在低速过减速带以后,车身也会有好几下左右晃动,感觉有种老美系车那种软绵绵的行船感,明显是避震阻尼不足的表现,在车内会感觉很摇。不过MDX这点显然做的比较好,在低速经过这几个体验项目时车身依旧保持稳定姿态,晃动不会很明显,主动悬挂系统会根据路况和车辆状态实时调整悬挂的动作,而且连续的动作,悬挂的回弹速度也是非常快,让你在车内不会摇来摇去的感觉。

上一次接触讴歌车型是去年试驾国产车型CDX,那是讴歌国产化进程的首款车型,也为讴歌在国内的提升做了贡献,而说到讴歌SUV的顶梁柱,必须是MDX。今年MDX在国内推出了中期改款车型,有什么亮点呢?

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空间点评:合理布局带来了空间体验,同时在便利和实用上也突出了一台7座SUV应有的水准。

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新款讴歌MDX在去年纽约车展上亮相,今年3月份在广汽本田品牌的活动中首度在国内亮相,6月3日在深港澳车展上上市,共推出三款车型,售69.80-84.80万。

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好吧,内饰设计上没亮点,只能用配置来填,我们体验的顶配车型配置丰富程度很高,双屏幕设计,主动安全、驾驶辅助等配置丰富。

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简单场地体验新款MDX,给编者留下不错的驾驶感受,舒适性做的足够的好,此外外形设计的提升也是MDX的一大亮点,毕竟作为家族的顶梁柱车型。唯独不足是内饰的变化让人感觉有些马虎,设计显得老气,这点会让消费者有所局限。

而在“鞋子”上,新款MDX由老款19寸轮胎升级到20寸,另外根据不同配置车型轮毂样式也有多种选择。

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