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续航310的良心纯电SUV 传祺GE3试驾

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  聊起传祺的话题,最近大家的关注点估计都放在了GS7以及GS3这两款SUV上,但其实传祺还有另外一款车与GS3有着莫大的渊源,它就是GE3。作为广汽传祺的首款纯电动车型,千万别把它与那些塑料感强烈的微型电动车混为一谈,因为GE3要解决的不仅仅是出行代步的需要,还有消费者对车子品质的要求。

目前汽车界新能源才是真正的宠儿,而纯电动车更是被关怀备至,不仅国家支持,地方也支持,补贴力度加上免指标,这诱人的大玩具还是很让人喜欢的。

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最关心的充电与续航

不过目前国内众多的纯电动车接踵而来,市场越来越紧凑,这其中大部分的都存在为了凑一款电动车而糊弄消费者,好在还有良心卖家,传祺GE3就是传祺的良心作品。

  对于电动车而言,没有比充电与续航这两个参数更重要,毕竟这些将会对我们的出行有着相当大的影响。

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单纯的从外观来看这辆车,整体非常简约却又很饱满,前脸并看不出多少传祺的家族基因,只能从非常小的中网和蓝底的传祺车标隐约识别出这是一台电动车。

  硬件方面,GE3采用了容积为47kWh的三元锂电池组,在NEDC标准下的综合续航里程为310km,据称60km/h匀速行驶状态下能够达到475km的续航里程。由于电池组置于车身下方,因此也具备了IP67的防水防尘等级。同时还带有液冷以及恒温系统,让电池组能工作在合适的温度,避免冬天环境里出现严重的电量衰减情况。

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有趣的是日间行车与中网线条的交融,使用了全新Low poly元素设计语言,双线交错的设计,非常独特,让本来圆润的车头显得更加有意思。预测以后传祺的电动车将会以这张前脸作为家族电动车的标志。从车身的中间部分以后就可以看到传祺的影子,半悬浮的车顶,跟GS3一模一样 的尾部,就可以识别出这辆就是传祺。事实上,GS3是和GE3的同平台开发的,算起来GE3还是GS3的大哥。

  在实际的续航里程测试中,由于续航低于20km时,行车电脑不会再显示续航里程。考虑到电量彻底耗尽后,拖车会给测试带来的时间耗损,于是我们假定GE3的实测续航为已行驶里程+20km的剩余续航,数据仅供参考。

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不仅中尾部跟GS3是一模一样的,就连内饰也是共用的。与传统内饰不同的是中 控上面还多了一个小屏幕,这上面可以显示续航里程,电量,娱乐系统及温度 等信息,并且搭载的广小祺智能车伴侣,非常贴心实用。

  在市区平均时速24km/h的状态下录得续航里程为257km,由于频繁的起步和提速,加上空调等电器的消耗,对续航里程有比较大的影响。不过以上下班来回双程30km的距离,并且严重拥堵的环境下,应付一个星期通勤还是没问题的。

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搭配10.1英寸的全液晶仪表盘整体看起来科技感十足。还有不同的就是这个旋钮换挡,这个旋钮可以直接靠电子屏幕显示档位,看起来像电子表,但是很高大上。

  至于充电的话,GE3分别支持快充、慢充以及家用220V三种充电方式。其中380V的直流快充能够在30分钟内充满80%的电量,而慢充则需要8小时才能充满。

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还有一点我要说的是这辆车的底盘是真的低,用手机一对比,只高出一个手指,这个高度对于SUV还是有点牵强,但为了底盘的电池牺牲些底盘高度是在所难免的。

  以慢充方式为GE3充电,从电量20%至充满需要7.07小时,费用为65.61。假如按照5天一充的频率,一个月的充电成本约为393元。

充电问题怎么解决,是不是很慢?

电动车平台

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  之所以文章开头会提到GS3与GE3有着莫大的渊源,其实两者是基共享同一平台而来的。如果按时间上来看,GS3也可以看做是GE3的汽油版。这点也是GE3与其它基于燃油车开发的纯电动车最大不同之处。

不必担心找不到充电桩,如果车辆电量较低,可以通过车内的交互系统导航找到最近的充电桩进行补给,像深圳充电桩虽然达不到充足,但是充电桩的分布还是比较广泛的,找到充电桩还是容易的,怕就怕充电车位被燃油车霸占了。

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与大部分的电动车一样,充电口是被安置在车的中网处,可到车身侧面一看, 怎么还有个油箱插口?肯定很多人摸不到头脑,其实,前面的充电孔是专门针 对快充的,而油箱插口这个是为公共慢充和壁挂式充电桩设计的,分开的设计 让很多人都容易误解它是一辆燃油车。当充电的时候,前面翼子板的绿色提示灯就会不停的闪烁。

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  换言之,无论是电机或是电池的布局都可以因应纯电动车的实际需要而来。尤其是空间方面,虽然GE3从尺寸上来说只是小型SUV,但电池下置的布局能够让出颇为充裕的乘坐与装载空间。对于家庭用户来说,这方面还是蛮重要的。

至于充电速度,GE3支持快、慢、220V家用三种充电模式。在380V的快充模式下,0-80%的电量只需要半个小时,也就是喝一杯咖啡的时间,这个速度已经属于相当快了。而慢充充满需要8个小时。

Low-Poly设计语言

作为电动车的命根子 续航怎么样?

  此外传祺一直以来让大家比较深刻的是它“凌云翼”的前脸设计,从最早的GA6到火爆的GS4,再到GS8都是一脉相承的。在GE3上则是张帆团队所带来另一种截然不同的设计风格“Low-Poly”(低多边形),据说灵感是来自于一张揉碎的纸。从前脸看GE3,可以发现有很多三角形的元素,但彼此之间又和谐地共存,带来很强烈的整体感。

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好了,下面来聊聊我们都非常关心的重点问题,就是续航里程。传祺GE3采用的 是三元锂电池,电量是47kWh,最大放电功率达到140kW。并且采用了液冷电池温控系统,等于为电池装了一部空调,让其随时保持最佳工作温度。

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  虽说GE3是SUV,但是离地间隙其实与普通轿车没什么区别。尽管配置表上出现陡坡缓降,但不意味着GE3是一台能越野的车子,顶多也就走走烂路好了,它的主要生存环境还是城市里面。

依靠这组电池,综合工况下它的最大续航里程是310公里,在60km/h等速巡航,最大续航里程甚至可以超过475公里。不过数据上官方归官方,如果加上很多功能使用和外在因素, 续航肯定是达不到这个水准的。

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在驾驶的过程中,我将动能回收全关,开启空调,由于道路试驾路程较短,我就没有对续航损耗进行细致记录,不过大概看了一下,将近40公里的路程,屏幕显示续航比实际里程要损耗大概有5公里左右,而且续航低于20公里后小屏幕就不再显示续航里程,等于彻底拉响趴窝警报,当然,续航损耗是所有电动车都存在的通病。

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